De Lianzon deed het uitstekend met Sebastiaan (trainee Liandon) als stuurman aan boord. Hij kreeg instructies van het team, bestaande uit HAN-studenten en Liandon-trainees, vanaf de vaste wal. Uiteindelijk eindigde de boot als derde in zijn klasse (A).

De spits is er af. Volgende oefenraces vinden plaats in Groningen op 31 augustus en 1 september, tijdens het Grachtenfestijn, en op 15 september tijdens de Groene Grachtenrace in Amsterdam. Het uiteindelijke doel van het HAN-Liandon team is het behalen van een overwinning tijdens de Dong Solar Energy Challenge in Friesland in de zomer van 2014.

Het team aan de wal volgt de race en geeft instructies

De Lianzon op weg naar de start (achterste boot)

In volle vaart passeert de Lianzon voor de eerste keer de finish

Marjan Minnesma, directeur Urgenda, telt af tot de start

Sebastiaan controleert de apparatuur voor de start

Promotie Edwin Tazelaar, 15 april 2013, TU/e

Waterstof was afgelopen week dagelijks in het nieuws. Daarvoor presenteerde staatssecretaris Mansveld vier waterstofpompen voor particulieren in Nederland. 15 april promoveerde HAN-onderzoeker Edwin Tazelaar met zijn proefschrift Energy management and sizing of fuel cell hybrid propulsion systems en op dezelfde dag presenteerde Hyundai ook de eerste personenauto die rijdt op waterstof. Donderdag 18 april kwamen ruim 130 professionals uit de automotive industrie en vertegenwoordigers van kennisinstellingen en overheden bij elkaar bij het door HAN Automotive georganiseerde symposium Rijden op waterstof. Dit alles zorgt voor veel aandacht in de media voor rijden op waterstof en daarmee ook in (online) discussies: wat heeft nou echt toekomst – elektrische aandrijving of rijden op waterstof?

Keuze?

Voor ons onderzoek en onderwijs is de keuze tussen waterstof of batterij elektrisch rijden niet zo van belang. In beide gevallen gebruiken we in belangrijke mate dezelfde elektrische aandrijving, die een radicale verandering met zich meebrengt ten opzichte van de aandrijving met verbrandingsmotor.

Combinatie

De oplossing voor autorijden in de toekomst ligt naar mijn idee niet in de keuze voor één  type aandrijving maar in de combinatie van duurzame energiebronnen. Fossiele bronnen zullen meer en meer toepassing vinden als grondstof voor recycleerbare producten en minder als brandstof voor voertuigen die ook steeds beter met hernieuwbare bronnen van energie kunnen worden voorzien. Zonne-energie en windenergie kun je niet makkelijk opslaan en vervoeren naar een plek waar je energie nodig hebt. De mogelijkheid om overtollige duurzame energie in waterstof op te slaan biedt wellicht een aantrekkelijke mogelijkheid  voor de verduurzaming van onze energievoorziening. Bijkomend voordeel is dat deze bronnen niet alleen hernieuwbaar zijn maar ook volledig schoon zijn. Zo kunnen we in de toekomst zowel ons personenvervoer als transport totaal emissieloos laten rijden.

Voordelen – nadelen

Waterstof biedt een aantal voordelen, uitdagingen en kansen. Met waterstof kun je je auto veel sneller van energie voorzien (je kunt namelijk gewoon tanken) en de afstanden overbruggen die we nu ook gewend zijn. Een elektrische auto heeft een lange laadtijd nodig en daarmee ook een beperkte actieradius. Maar er zijn ook nadelen aan waterstof. De voertuigen die rijden op waterstof zijn nu nog duur (vooral arbeid vanwege kleine productieaantallen), de voertuigen hebben extreem hoge tankdrukken die mogelijk aanleiding geven tot systeemverliezen en we hebben nog zeer beperkte tankfaciliteiten. Vier waterstofpompen in Nederland is natuurlijk voor nu een geweldige faciliteit waar we blij mee zijn, maar dat is voor de toekomst uiteraard niet voldoende.

Samenwerking tbv onze economie

De HAN doet niet alleen onderzoek naar de toepassing van brandstofcellen in auto’s maar ook naar batterijen, elektrische aandrijvingen en inpassing van waterstof in de energievoorziening. Dit doen we vooral  “hands-on”: complete systemen realiseren, in samenwerking met vele bedrijven en kennisinstellingen om gezamenlijk de kennis en vaardigheden op te doen voor de technieken die binnenkort de ruggengraat vormen van onze economie.

Sprekers Symposium HAN, 18 april 2013

Wat ons betreft rijden we in de toekomst dankzij de combinatie van duurzame oplossingen. En daarom investeren wij ook, samen met partners, in onderzoek en praktijkervaring op al deze terreinen. Zodat onze studenten zijn voorbereid op hun toekomst als ingenieur, zodat onze partners uit het werkveld beter kunnen innoveren en zodat we in de toekomst kunnen genieten van emissieloos vervoer.

Bram Veenhuizen, lector Voertuigmachatronica

HAN Automotive Research / Automotive Centre of Expertise (ACE)

Lees meer over de voorbereidingen op www.facebook.com/hansolarboat.

http://www.lente-akkoord.nl/2013/04/7859/

Met de ondertekening van het ’Nijmeegs Energie Convenant 2.0′  beloven 19 grote Nijmeegse bedrijven en instellingen, waaronder de HAN, om de uitstoot van CO2 in de eigen bedrijfsvoering flink terug te dringen. De ondertekening vond plaats op 11 april.

Al eerder, in 2008, maakte de HAN deel uit van de groep Nijmeegse organisaties, die het initiatief van Haskoning- terugdringing van de CO2-uitstoot, onderschreven. Dit initiatief werd bekend onder de naam NEC.

De deelnemers aan NEC 2.0
Alewijnse, ARN, Dar, Dominicus College, DURA Vermeer, GDF SUEZ, Gemeente Nijmegen, Hogeschool Arnhem Nijmegen, Het Groene Hert, Lamers High Tech Systems, NXP Semiconductors, Rabobank Rijk van Nijmegen, Radboud Universiteit Nijmegen, Royal HaskoningDHV, Scandic Sanadome, Stichting DE 4DAAGSE, Stichting Vierdaagsefeesten, Stichting Zevenheuvelenloop en UMC St Radboud. Het NEC 2.0 wordt mede mogelijk gemaakt door een financiële bijdrage uit het Nijmeegs Ondernemersfonds.

Lees het volledige bericht.

Persbericht 130410R nijmeegs energieconvenant 2 0 def

Voor het ontwikkelen en realiseren van oplossingen in de duurzame elektrische energie zijn veel meer hbo-ingenieurs nodig dan er op dit moment zijn. Het efficiënt gebruiken van duurzame energiebronnen vraagt ook om nieuwe kennis en nieuwe technieken. De sector investeert daarom in mensen die de (over)stap durven te maken naar een functie bij 1 van de vele energiebedrijven.

Lees het volledige bericht op HAN Techniek nieuwsberichten.

De cursus is bedoeld en geschikt voor HBO-ers die zich willen verdiepen in de technologie van duurzaamheid, die energie willen besparen en een bijdrage willen leveren aan duurzame ontwikkeling in hun bedrijf of organisatie. De cursus duurt 15 dagdelen: 13 dagdelen college, 1 dagdeel excursie en 1 dagdeel toetsing. De cursus wordt wekelijks gegeven, de lestijden zijn van 16.00-18.00 uur en van 19.00-21.00 uur. Tussen 18.00 en 19.00 uur wordt een warme maaltijd aangeboden. In de cursus wordt gebruik gemaakt van het boek van Ouwehand, Papa, Gilijamse en de Geus: Toegepaste Energietechniek deel 2 – Duurzame Energie.

Inhoudelijk informatie kan verkregen worden bij de docent, Wim Smit (wim.smit@han.nl); organisatorische informatie bij de cursuscoordinator Karin Hermsen (karin.hermsen@han.nl).